Ecco com’è guidare una Ferrari SF90 Stradale in modalità EV

Ecco com’è guidare una Ferrari SF90 Stradale in modalità EV

Ferrari E l’elettricità sono due cose che non necessariamente vanno di pari passo. Dopotutto, il marchio italiano è noto per i suoi formidabili motori. Tuttavia, il marchio è consapevole dei tempi in cui viviamo e sebbene non abbia ancora lanciato un’auto completamente elettrica (Saranno nel 2025) Hanno rilasciato il PHEV – 1000 HP SF90 ارع Street. Essendo un ibrido plug-in, la SF90 può fare affidamento solo sull’energia elettrica, anche se per un tempo limitato.

Canale YouTube popolare tempi di trascinamento Scopri che aspetto ha il motore della SF90 quando viene guidato quotidianamente in modalità EV, poiché Brooks Weisblat, conduttore e proprietario del canale, lo utilizza nella sua corsa quotidiana. Nonostante abbia caricato l’SF90 durante la notte, all’inizio Brooks non è riuscito a portare l’auto in modalità completamente elettrica. Ha dovuto avviare il motore per “riscaldare la batteria”. Dopo circa 5 minuti di attesa, è stato in grado di entrare in modalità elettrica.

Ha descritto l’esperienza iniziale e il rumore come “strano”. Detto questo, ha pensato che fosse fantastico. In modalità elettrica, il motore della SF90 è solo a trazione anteriore (è la prima trazione anteriore della Ferrari, sebbene entri in modalità trazione integrale quando la modalità elettrica è disattivata). Da 1.000 CV, in modalità EV si possono raggiungere solo circa 250 CV mentre la velocità massima è di circa 80 mph.

Dato che questo era un video di DragTimes, ovviamente la Ferrari sarà testata da 0-60 mph. In modalità EV, l’SF90 ha gestito 0-60 in 9,16 secondi – più lento di a Volkswagen ID.4. Tuttavia, è importante ricordare che la Ferrari si aspetta di utilizzare la modalità EV solo per navigare abilmente nel traffico e nella guida generale in città. Con il motore acceso, la SF90 può raggiungere 0-60 mph in due secondi nelle giuste condizioni. È interessante notare che Brooks nota che l’SF90 ha otto marce avanti e nessuna retromarcia. Per tornare indietro, usi i motori anteriori e li lanci nella direzione opposta. perché? Per risparmiare peso, ovviamente, la batteria aggiunge molto al peso della SF90 vuota e la Ferrari deve compensare questa perdita di leggerezza in tutti i modi possibili.

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Dopo essere andato in palestra per un’ora e mezza, Brooks è tornato per scoprire che l’SF90 ora può passare direttamente alla modalità elettrica fin dall’inizio. Quindi ha eseguito un normale test di 0-60 mph con il V8 in funzione ed è stato in grado di eseguire 2,4 secondi. Allora prova la modalità ibrida, che passa costantemente dalla guida a gas a quella elettrica.

Brooks ha notato che ha usato circa la metà del suo set mentre andava in palestra. Al ritorno, però, ha ricaricato quasi completamente la batteria effettuando un test 0-60 sfruttando così la frenata rigenerativa della Ferrari. Ha notato che la guida era un modo molto più veloce per alimentare l’auto fino alla sua autonomia elettrica di 15 miglia rispetto alla ricarica domestica.

Brooks ha concluso che la SF90 si guida alla grande sia in modalità elettrica che ibrida. Sorprendentemente efficiente (55 mpg sono piuttosto pazzi per una supercar da $ 500.000 +) la SF90 è senza dubbio un’auto incredibilmente desiderabile. In un’epoca in cui molte città (soprattutto in Europa) stanno iniziando a vietare le auto a benzina e diesel ad alte emissioni, plug-in come la SF90 possono mantenere in vita le supercar nei luoghi popolati.

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