I dirigibili umanitari cercano la cella a combustibile a idrogeno più potente del mondo

I dirigibili umanitari cercano la cella a combustibile a idrogeno più potente del mondo
I dirigibili umanitari cercano la cella a combustibile a idrogeno più potente del mondo

Aurick Lawson / Getty Images

Forse “sarcasmo” non è la parola corretta per descrivere la mancanza di informazioni pubbliche sulla compagnia di dirigibili di Sergey Brin. Conosce meglio il valore di preservare la tua privacy di uno dei cofondatori del motore di ricerca che ha cambiato il mondo, dopotutto. Ma per coloro che sanno dove guardare – come Il giornalista dagli occhi di aquila Mark HughesSono stati rivelati alcuni dettagli sui piani LTA. Hughes ha notato Apertura in qualche modo rivelatrice della funzione In compagnia di qualcuno che gestisca un programma di celle a combustibile a idrogeno.

La parte davvero interessante dell’annuncio di lavoro appare nell’elenco delle responsabilità principali:

Sistema di propulsione a celle a combustibile a idrogeno progettato configurando un sistema di propulsione da 1,5 MW che include stoccaggio H2, celle a combustibile, pickup H2O, batterie, unità di culatta, motori elettrici più piccoli e ingranaggi e modifica del sistema di celle a combustibile da 750 kW sull’attuale dirigibile

Sì, avete letto bene, l’LTA sta già configurando un sistema di celle a combustibile da 1,5 MW. Per il contesto, una cella a combustibile a idrogeno che funziona Toyota Mirai ha appena spinto fuori da 113 kW A 128 kW a novembre, il che lo rende dieci volte meno potente del sistema che LTA sta cercando. Fino a th Rimorchi per trattori classe 8 da 500 kW Quella Toyota sta testando camion a secco nei porti di Los Angeles e Long Beach che utilizzano solo un paio di sistemi di celle a combustibile Mirai per generare energia, e la cella a combustibile a idrogeno più potente da spostare nell’aria fino ad oggi è la cella a combustibile da 250 kW nel ZeroAvia ZA-600, un aereo da 20 posti con un’autonomia di 500 miglia (800 km).

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In genere, sono necessarie celle a combustibile con una gamma di megawatt Carbonato fuso o Ossido solido Elettroliti, ma funzionano a temperature estremamente elevate (da 500 ° C a 1000 ° C) e sono più adatti per applicazioni statiche. Ma LTA non è l’unica compagnia aerea che cerca di raggiungere 1,5 MW con una cella a combustibile a idrogeno. A gennaio, il Centro spaziale tedesco (Centro spaziale tedescoO DLR) Ha ricevuto una sovvenzione di $ 31 milioni (€ 26 milioni) Per sviluppare un sistema simile, che si dice “sarebbe sufficiente per consentire lo sviluppo di un aereo regionale da 40 a 60 posti e un’autonomia di 1.000 chilometri”.

Questo sembra certamente essere vantaggioso se, come LTA, il tuo piano è costruire aerei per missioni umanitarie.

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